El Hype Fox es una de las múltiples marcas con que se distribuye este modelo: ST-Model, Kyosho, Ripmax e Hype en este caso. Es un velero acrobático realizado en EPP o EPO (por determinar), y de las combinaciones ofrecidas, he elegido la motorizada de Hype, que además estaba de oferta en Lindinger, saliendo por 79€ + 6€ de envío o gratis si el pedido alcanza un total de 90€ [Actualización 02/08/2011: está en oferta a 99€, saliendo el envío gratis]. Si el modelo va fuera de Europa, hay que restar el 20% de IVA austríaco e incrementar convenientemente los portes, que suelen ser de 20€ fuera de Europa. Existen también versiones sin motorizar adecuadas para vuelo en ladera o remolque.
Características principales:
Existen también otras versiones de diferentes características del Fox:
| Modelo | Envergadura | Material | Control |
|---|---|---|---|
| Multiplex Fox | 470mm | Elapor | Vuelo libre |
| HK Mini Swift Hype Swift | 610mm | EPP/EPO | Alerones, timón, elevador y motor |
| Hobbyking Fox | 1.500mm | Fibra de vidrio/balsa | Alerones, timón, elevador y motor |
| Windrider Fox | 1.676mm | EPO | Alerones independientes, elevador y motor |
| Hype Fox ST-Model Fox | 1.800mm | EPO | Alerones independientes, timón, elevador y motor |
| Planet Hobby | 2.320mm | EPO | Alerones independientes, timón, elevador y motor |
| JSB | 3.000mm | Fibras de vidrio, carbono y kevlar, madera. | Alerones y flaps independientes, timón, elevador y motor |
El seguimiento con el correo austríaco siempre tuvo su miga. Partimos de un código numérico nacional que luego debe ser reemplazado por otro con el formato internacional estándar, y que nos servirá ya para el resto de movimientos. Primero por tanto visitamos la dirección http://www.post.at/sendungsverfolgung.php?pnum1=1014246004211480807241, cambiando 1014246004211480807241 por el número del envío que nos hayan proporcionado. Una vez allí, si ya se ha asignado código internacional al envío, lo que puede tardar 24 o 48 horas, figurará el original como Original Sendungsnummer y el internacional con el que podremos continuar el seguimiento desde el correo del país de destino como Sendungsnummer.
Lo pedí el día 17 y ha llegado el 25, para ir por correo ordinario no está nada mal. Recibido ya el modelo, empieza la sesión de fotos.
Fuselaje, alas y cola vienen envueltas en plástico de burbujas, el fuselaje viene atado a una pieza de cartón por el cono para evitar que se mueva, y la cola queda entre dos plásticos que al igual que les ha sucedido a otros, no han evitado que llegue doblada. A mano, sin dificultad, ha recuperado enseguida su forma plana original.
La parte más externa del borde de ataque de un ala tiene unas protuberancias consecuencia de algún golpe que todavía no le he dado. No creo que tenga mucho efecto y de momento no lo tocaré
En una cajita, vienen el tornillo que faltaba poner al pushrod del elevador, el tornillo que fija el estabilizador horizontal al fuselaje, los dos tornillos que harán que el ala abrace la bayoneta y un cable en Y para usar los alerones con un solo canal.
La bayoneta de las alas, las pegatinas y el manual -mejor que otros que he visto para modelos equivalentes- completan el contenido.
En el fuselaje y el regulador he encontrado pegatinas haciendo referencia a que son piezas proporcionadas por Kyosho Alemania.
Las dudas sobre el tipo de material empleado no las tengo resueltas al 100%, lo veo más parecido al EPO que al EPP, pero perfectamente podría estar equivocado.
El modelo viene con todo el montaje prácticamente terminado, apenas hay que ensamblar nada. Los servos están armados y conectados (salvo elevador, para montar la cola), el motor y el cono insertados y conectados al ESC.
Las principales referencias que tenía del modelo las había encontrado en RCGroups y en Miliamperios, así como las interesantes experiencias del blog Alas de corcho, que entre otros modelos también se las vé al tratar con un Fox. De ellas preparé ya una lista inicial de los posibles puntos problemáticos a controlar.
El timón de dirección se mueve con suavidad sobre sus bisagras, no requiere más que un centrado adecuado. El elevador ha requerido trabajo para ablandarlo hasta ser funcional. Los alerones quizás tengan una dureza un poco ajustada que requieran trabajo más adelante, la fijación del pushrod al servo con un pequeño tornillo de aparentemente M2,5, sin cabeza y con ranura para destornillador plano, no hace aconsejable mucha manipulación.
En tierra, con LiPo 3S llena y motor a fondo, el consumo medido es de 14 Amperios, cayendo enseguida al ir disminuyendo la tensión de la batería, lo que nos lleva a una potencia máxima aproximada de 175W, el nominal debe rondar los 140W.
Las baterías de 2200mAh de las que disponía del Easy Glider Pro, además del mayor peso a las 1300mAh recomendadas, presentan una dificultad adicional. Al estar forzados a desplazarlas más atrás, el soporte original no alcanza su posición, debiendo hacer uno nuevo.
La ranura que alcanza el hueco de la rueda es utilizada para refrigeración, de modo que no debe taparse -al menos no por completo- para evitar calentamientos excesivos del ESC, lo que impide que la baterñia vaya acostada en el fondo. Al ponerla vertical, fácilmente toca con la tapa, dependiendo de la posición final que se le determine (con cableado por delante o por detrás) y del modelo exacto de batería, lo que me llevó a rebajar la zona central de la tapa de la cabina.
Para sujetar la batería y evitar que en un invertido o similar se desplace y desprenda la tapa de la cabina, coloqué a ambos lados del hueco, unos palitos de helado con dos gomas elásticas grandes, que empujan la batería contra el fondo. Los palitos están fijados con silicona caliente y aprovechando las formas del fuselaje de modo que cuando se tensan las gomas hacia arriba, las maderas presionan sobre los salientes internos del fuselaje.
Están en camino dos baterías 3S de 1350mAh para probar el modelo en una configuración más ligera.
El termorretráctil que envuelve el ESC tiene recortado un pedazo para permitir que trabaje correctamente el radiador de aluminio incorporado. Si bien se calienta, por ahora no parece preocupante.
El fabricante indica que el centro de gravedad debe estar a 46mm del borde de ataque.
Con una batería 3S de 2200mAh, inicialmente parecía que iba a necesitar un contrapeso en la cola. Como la radio es de 2,4GHz, usé un clavo en la parte posterior del conducto de la antena. Al terminar todo el montaje, el contrapeso terminó siendo innecesario y tras el primer vuelo, la batería la adelanté un dedo respecto a su posición más atrasada, dejando además mejor espacio de salida de aire por el hueco de la rueda delantera.
Posteriormente, con una batería 3S de 1350mAh, debo fijarla en su ubicación original, y prácticamenmte adelantada al máximo. El centro de gravedad parece quedar mejor en la unión de la tapa que encierra servos y bayoneta de las alas, a unos 40mm, 6 mm por delante de lo señalado por el fabricante.
La configuración con la que estoy volando el modelo, independientemente de la batería usada es la siguiente:
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