Acostumbrado al motor 1811/2900 quise probar un 1811/3800 aprovechando que acababa de construir un Mini Swift a partir de un crash-kit tras perder el anterior en el océano. Las pruebas en el campo de vuelo fueron malas, el modelo respondía con dificultad por otros problemas y recuperé el 1811/2900 para no agregar dificultades.
En los vuelos con estos motores hay que tener previsto la reacción del par motor sobre el modelo, que a baja velocidad lo inclina de forma acusada a la izquierda si repentinamente aceleramos a fondo. En caso de estar muy cerca del suelo y virando hacia la izquierda, es fácil dejar el modelo en invertido al acelerar y colisionar contra el suelo, conviene tenerlo previsto para corregir el giro o completar la maniobra antes de acelerar nuevamentre.
Por falta de stock de hélices plegables, todas las pruebas se realizaron con hélices fijas y salvahélices. Los datos de consumo medidos en taller con ambos motores fueron los siguientes:
| Motor | Voltaje | Timing | Hélice | Consumo |
|---|---|---|---|---|
| 1811/3800 | 7,4V | bajo | fija 5x3 | 5,0A |
| 7,4V | medio | fija 5x3 | 6,8A | |
| 8,4V | bajo | fija 5x3 | 8,3A | |
| 1811/2900 | 8,4V | bajo | fija 5x3 | 5,8A |
| 8,4V | bajo | fija 5x4,3 | 6,5A | |
| 8,4V | bajo | fija 6x3 | 8,4A |
Los motores fueron instalados con bananas de 2mm de diámetro por unos aproximadamente 7mm de largo que acompañan a los Turnigy. Si se precisan por separado, las que puede encontrar en diversas tiendas, son de 2mm de diámetro y mayor longitud.
Estando ya en camino hélices plegables 5,1x3,1 originales, como las bancadas de ambos motores son compatibles y los instalé con conectores, es probable que haga alguna prueba adicional con el motor 3900 antes de descartarlo definitivamente.
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